A revolução está aí

Alguém vai conseguir quebrar a hegemonia da Red Bull e de Vettel? Estão abertas as hostilidades do campeonato de 2014. São 19 corridas, 2 novos destinos, Sochi na Rússia e Spielberg na Austria e pontos a dobrar na última corrida, uma decisão polémica mas que pretende aumentar as audiências e levar a luta pelo título até ao fim.

O ano de 2014 traz consigo um período revolucionário para o grande circo da F1. São muitas as novas regras impostas pela Federação Internacional do Automóvel.  Num mundo cada vez mais tecnológico e sofisticado e sendo a F1 a principal montra da tecnologia de ponta do mundo automóvel, assistimos a uma mudança no conceito de motor. Os tempos modernos e a crise do petróleo assim o exigem. Assim, observa-se um downsizing (descida de cilindrada) dos motores ao longo dos anos. Passou-se de motores V12 para V10 em 95, de V10 para V8 em 2006 e agora, em 2014, de V8 para V6 e cilindrada 1600 cc. O motor é agora uma power unit (unidade de potência) onde estão acoplados ao motor V6 um acumulador de energia ECU e dois motores elétricos que ligam a este acumulador e fornecem potência extra. No fundo temos um sistema híbrido à semelhança dos do Mundial de Resistência. Outra das novidades é o motor possuir turbo ao invés de ser atmosférico. Desde 1988 que não se usavam motores turbo por razões de segurança. Como com o avanço da tecnologia os motores turbo estão mais seguros recorreu se a esta ferramenta para permitir um maior aproveitamento do motor V6. O turbo possui uma turbina que aspira o ar e gira a 125 mil rpm. As alterações não se ficaram pelo motor. A transmissão passa a contar com 8 velocidades. Ao contrário do ano anterior em que as equipas podiam escolher 30 relações de caixa para todo o ano,em 2014 só vão poder escolher 8 conjuntos de carretos. Isto implica uma maior adaptação do piloto a cada traçado e menos personalização das relações de caixa. Além do motor e caixa, o escape também sofreu alterações. Este possui uma única saída, elevada e no eixo longitudinal do carro, junto à luz de chuva. Uma das grandes limitações é que a saída do escape não pode estar tapada pela carroçaria para que não exista aproveitamento dos gases de escape. A nível da dianteira do carro, o chassis na zona dos pés do piloto fica mais baixo cerca de 10 cm e o nariz está a um nível ainda mais inferior, daí que para contornar o regulamento, se vejam diferentes interpretações para o desenho. Observam se algumas aberrações estéticas como as pontas em formato de diapasão do Lotus ou o estilo aspirador do Ferrari e as pseudo pontas fálicas dos outros carros. A nível das asas, na dianteira temos uma asa frontal mais estreita em 150mm, sendo menos susceptível a danos. No entanto isto pode criar algumas dificuldades aerodinâmicas pela perturbação da passagem de ar nas rodas frontais. A asa traseira perdeu a asa intermédia e a superior foi reduzida,o que implica menos carga aerodinâmica na traseira. Por fim a nível de pneus os pilotos vão ter de gerir como no ano anterior,mas com mais cuidado, pois o binário do conjunto híbrido é muito superior.

No que diz respeito aos “artistas”. Após a silly season, as equipas foram-se compondo,com muitos pilotos a pagarem muitos milhões por um assento. Vettel é sempre um favorito, apesar das dificuldades dos motores Renault nos 12 dias de testes de pré-época. A Mercedes será, neste momento o alvo a abater com Rosberg e Hamilton a disporem de um monolugar bastante competitivo. A Mclaren e Williams equipadas com motor Mercedes estão também em boa forma e serão candidatas aos primeiros lugares. Destaque para a estreia de Magnussen pela Mclaren e Massa na Williams. Na Ferrari espera-se uma luta intensa pelo título. Alonso será o chefe de fila mas Raikkonen não vai ficar atrás se o monolugar for competitivo. A equipa está bem mas ainda a esconder o jogo. São sempre 2 candidatos a considerar e quiçá os 2 mais experientes e com capacidades maiores em bater Vettel. A relação entre os 2 sempre foi boa e o espírito frio do Iceman deixa pouco espaço ao latino Alonso em repetir o que se passou com colegas como Massa, Piquet ou Hamilton. Na Lotus Maldonado e Grosjean são os bad boys da F1 e têm ao seu dispor um monolugar que pouco rodou nos testes de pré epoca. Sauber e Force India parecem bem colocadas e estarão mais próximas do grupo da frente. A experiência de Sutil com o Sauber e a rapidez e consistência de Hulkenberg, desta vez de Force Índia irão com certeza proporcionar muitas surpresas. Na cauda do pelotão Toro Rosso com o já caseiro Vergne e o rookie Kvyat,que com os seus milhões de rublos russos tirou o lugar ao nosso António Félix da Costa. Marussia mudou para motor Ferrari e conta com a experiência do delfim da Ferrari Bianchi, o mesmo sucedendo na Caterham com Kobayashi.

Por fim, para terminar este prólogo da temporada, pela primeira vez haverá um limite de combustível no máximo de 100kg por hora e são apenas 100kg de gasolina que podem entrar no depósito, ao passo que em 2013 eram 160kg. E as corridas duram cerca de hora e meia. Muita pestana queimada pelos engenheiros para gerir ao máximo os consumos. Para melhores momentos e mais ultrapassagens a energia cinética acumulada nas travagens e a energia gerada pelo turbo vão fornecer 160 cavalos extra para o motor, quando em 2013 eram apenas 80. E, ao invés de se usar esta energia durante 7 segundos, passa a usar-se durante 33 segundos, o que leva a uma melhoria de 2 segundos por volta em teoria. A qualificação mantém as três sessões mas a primeira tem menos 2 minutos e a última mais 2 e, nesta última os pilotos podem usar pneus novos para o ataque à pole.

Está aberta a caça ao título. Resta dizer, Gentleman start your engines!

Visão do Leitor (perceba melhor como pode colaborar no VM aqui!): João Vale