O que fazer para aumentar a competitividade na F1? Estas mudanças nas regras das qualificações, obrigando as equipas a usar todos os jogos de pneus com cada um deles a só contar em determinado setor, são claramente uma tentativa de diminuir a diferença entre as equipas, mas o facto é que no momento da verdade o mesmo de sempre continua a cilindrar a concorrência. Neste momento, os Mclaren até estão com uma pedalada semelhante aos Red Bull, tendo Norris e Piastri voltado a conseguir ambos Top 5, mas para Max “só” um bom carro está longe de ser suficiente para oferecer resistência.
Max Verstappen venceu o 7.º Grande Prémio consecutivo, ao dominar na Hungria (também conseguiu a volta mais rápida), e aumentou ainda mais a sua liderança no Mundial de F1 (já são 110 pontos de avanço sob Checo Pérez). O neerlandês partiu do 2.º posto, atrás de Hamilton, mas ultrapassou o britânico logo na partida e nunca mais foi beliscado, cortando a meta com mais de meio minuto de avanço sobre Norris, que repetiu o 2.º lugar da última corrida. Pérez fechou o pódio, seguido de Hamilton e Piastri. Nos restantes lugares dos pontos, terminaram Russell, Leclerc, Sainz, Alonso e Stroll, por esta ordem.
ARRANQUE GENIAL DE MAX E PIASTRI🚀#sporttvportugal #F1naSPORTTV #F1 #Formula1 #HungarianGP pic.twitter.com/71VqyeXywj
— sport tv (@sporttvportugal) July 23, 2023
Author: VM-Desporto
10 Comentários
Kafka
Aston Martin completamente estagnada, começaram a época como 2° melhor carro e neste momento já estão entre 4° e o 5°
andresilvac
Mais um passeio da RB e do Max com a novidade que hoje o Perez teve um dia normal e fez lhe companhia no pódio.
Nota para a Mclaren que é claramente o segundo melhor carro e a Mercedes a ser consistente na melhoria.
Mau dia mais um para a Ferrari e Alpine (sem culpas desta vez) e a Aston a andar muito para trás…
Excelente corrida de Dani Ricciardo que apesar do incidente conseguiu fazer uma excelente gestão dos pneus.
A luta agora é saber quem será o 2° nos construtores
Lord Bendtner
Sem surpresa o vencedor e que o Hamilton em circunstâncias normais não ia ao pódio, mesmo com um carro fraco aproveitou a quebra do Piastri e quase apanhava o Perez. Também fiquei surpreendido com a prestação do Perez, não costuma de ser tão rápido a subir lugares mesmo com o carro que tem, boa prestação e conseguiu o objetivo que era o pódio.
Pena dos Alfas e dos Alpines que tiveram uma partida para esquecer, não acho que fosse possível uma partida pior.
Ricciardo não só surpreendeu na quali como também na corrida, pois depois de ser atingido pelo Zhou parecia que ia terminar nos últimos lugares e pior ainda que o Tsunoda andou grande parte da corrida em 11º, mas aguentou os médios muito bem para terminar em 13º enquanto que o colega de equipa terminou mais atrás. Este vai ser o objetivo em todas as corridas para o Ricciardo, provar à equipa e à família Red Bull que é mais rápido que o Tsunoda, na miragem de um lugar na equipa principal em 2025.
Mais uma prestação péssima da Ferrari, mesmo que o expectável fosse 6º e 7º devido aos lugares de partida é absurdo que ambos tenham sido ultrapassados pelo Russell, além de que os pilotos parecem mais estrategistas que os próprios estrategistas da equipa.
DNowitzki
Aston a andar para trás e a McLaren para a frente. A Ferrari nem para trás nem para a frente.
Johny45
Mas que grande prémio mais aborrecido… mais do mesmo.
Após a primeira curva já se sabia quem ia ganhar.
Ainda pensei que houvesse ali uma boa luta do 2 ao 8 lugar mas ficou praticamente tudo na mesma.
Max está imparável e vai ser assim até ao final da temporada (melhor carro e melhor condutor).
v de vendetta
O que fazer? Nada. A Fórmula 1 sempre foi isto e quem não gosta que mude de desporto, veja Nascar ou assim. A F1 foi sempre primeiramente um desporto de construtores. Todos constroem os carros com os seus recursos e depois quem trabalhou melhor vai ter o melhor carro. Claro que ter um grande piloto também ajuda, como Schumacher, Senna, Hamilton e agora Verstappen o provam.
Borsalino
Tudo o que disseste não invalida que a F1 está enfadonha e previsível. Max vai ganhar todas as corridas até o final da época.
Alforreca
Discordo um pouco do VM.
Não acho que a McLaren tenha uma pedalada semelhante aos Red Bull. Foram mais de 30 segundos de vantagem, numa corrida “limpa” (sem SC ou VSC).
No entanto ficam duas ideias:
Eu penso que o espaço para a RedBull vai continuar a fechar, uma vez que a equipa vai enfrentar uma penalização de tempo de túnel de vento, pelo que irá gerir a vantagem à medida que esperar por evoluções interessantes dos restantes competidores. Apesar disso, ainda para esta corrida trouxeram algumas novidades (entradas de ar e algumas novidades ao nível da parte inferior – que sabemos graças ao Perez).
Acredito que este update vá ser bastante eficaz para SPA e Monza.
Foge Quim
Foi um erro amador do Pérez, e mais uma vez a prejudicar a equipa (já tinha acontecido também em Mónaco). Acredito, e espero, que o tempo dele na RB tenha terminado. Tem sido mau demais.
A confirmar-se, Ricciardo parte na frente como o mais provável sucessor do mexicano (já se encontra no grupo da RB e mostrou bons tempos nos testes de Silverstone), e depois Lando Norris que encaixa na perfeição nesta equipa da RB, como piloto e pela relação que tem com o numero 1 da RB.
Carvalho
Corrida aborrecida onde o ponto alto do fim de semana foi a qualificação (o novo formato é ótimo e “disfarça” as diferenças entre as equipas de topo e as equipas de meia tabela e mais fracas: meio segundo entre P1 e P10 acho que foi histórico e nunca a margem tinha sido tão curta). Não entendo o porquê do Hungaroring continuar no calendário, ainda para mais sabendo que existem planos avançados para a construção de um novo circuito que ficará pronto muito antes de 2032: é uma pista de alta downforce, degradação elevada dos pneus devido à tensão e às curvas que possui, os carros necessitam de setups mais fechados o que tira velocidade de ponta e as zonas de ultrapassagem claras não são mais do que 2/3. É famosa por ser o Mónaco, mas em grande escala, e entende-se o porquê.
Em relação ao fim de semana, a qualificação foi incrível: deu oportunidade aos carros com pouca velocidade de ponta, mas decentes em low speed corners, de chegarem mais longe, e aos carros que não funcionam tão bem em softs de chegar, pelo menos, à Q2 (Alpha Tauri à cabeça). Grande prestação dos Alfa pelas razões que disse antes (um carro bastante decente em qualificação nas pistas mais lentas do campeonato) e também, claro, do Hamilton. Ele ainda tem a capacidade dentro de si, é notável, mas o carro não corresponde à habilidade do piloto e depois resulta em desequilibro total. A McLaren está a trazer, finalmente, upgrades que dão sentido ao carro (os sidepods e o chão novo foi um capítulo novo na sua época) e consegue chegar ao segundo lugar em níveis de prestação – penso que Piastri irá conseguir um pódio até final da época e Norris poderá mesmo ganhar uma corrida na segunda metade da época, basta a McLaren acertar em cheio na estratégia e esperar um problema de reliability da Red Bull (que irá haver eventualmente, é uma questão de tempo, e quando houver, e Max for obrigado a substituir alguma unidade motriz ou componentes elétricos do carro em troca de penalidade na grid, penso que a McLaren tem pace suficiente para não ser apanhada pelos Red Bull).
A corrida, contudo, foi aborrecida. Max a mostrar, uma vez mais, que é o melhor piloto neste momento, de longe, e selou a época na Hungria. Não me recordo de um campeonato que, teoricamente, tenha fechado tão rapidamente. Nota positiva para a Red Bull que bateu o record com 34 anos da McLaren, ao vencer 12 corridas consecutivas.
Spa vai ser muito mais interessante, vai ser aquela que, para mim, é a melhor pista do campeonato e a que dá corridas espetaculares ano após ano. Vai haver sprint, o que significa que existem 34 pontos em jogo neste fim de semana. Max pode aumentar a sua vantagem para 119 pontos, mas estou com um feeling que poderemos ter um pódio surpresa nesta corrida (Mercedes com menos carga aerodinâmica, menos combustível e uns pneus médios numa pista como Spa, que não tem muita abrasão, é algo a ter em conta).
A Aston Martin parou de investir no carro, e é claro que o fez. Sabem as suas limitações, conhecem os regulamentos, e penso que Aston Martin foi uma das equipas que quebrou o budget cap o ano passado (uma diferença brutal de performance do carro no espaço de 2 meses é surreal se for completamente legítima). Penso que por esta razão estagnaram o investimento do carro para impedir que passem novamente. Acho que Mercedes será a outra equipa que quebrou o budget cap a trazer upgrades miseráveis atrás de upgrades inúteis toda a época passada.